【科普】AIS船舶定位知多少？

1.1功能

AIS 的正確使用有助于加強海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及對海洋環境的保護。

AIS的功能

1、識別船只；

2、協助追蹤目標；

3、簡化信息交流；

4、提供其它輔助信息以避免碰撞發生。

AIS 能加強了船舶間避免碰撞的措施，增強了 ARPA 雷達、船舶交通管理系統、船舶報告的功能，在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、船名等信息，改進了海事通信的功能，提供了一種與通過 AIS 識別的船舶進行語音和文本通信的方法，增強了船舶的全局意識，使航海界進入了數字時代。

1.2起因通過岸基雷達搜集目標信號的船舶港口交通管理系統被稱為 VTS；

通過船基雷達搜集目標信號并顯示目標的航向、航速以及能模擬避碰的雷達被稱為 ARPA 避碰雷達。

二十世紀七、八十年代，是 VTS、ARPA 雷達長足發展的黃金時期，幾乎全球的所有的港口都安裝了 VTS，全部的遠航船舶都安裝了 ARPA 雷達。從1978 年到1999年的21年間，我國就建造了20個不同規模、不同類型的 VTS 站（不包括臺灣）。VTS、ARPA 雷達比以前的同類產品的性能的確提高了一大步，一時被人們用”無缺”來形容。

VTS 中心的顯示屏上可以看到通過岸基雷達接受到船舶的回波（目標），工作人員需要通過 VHF 直接詢問、問、VHF 通話加 VHF 測向、VHF 短消息等手段來獲得該船的船名并對該目標進行標識。經標識過目標其標識會跟隨船舶（目標）航行，直到船舶（目標）駛離 VTS 區域。為獲得船名并在顯示屏上確認其位置，VHF 與船舶通話是相當平凡的。

進人 VTS 中心機房，”正橫某某燈浮的船舶船名是什么？””請報船名?！薄闭埿旭偟綀蟾婢€后再報船名?！钡?VHF 通信叫喊聲叫個不停，叫喊聲已經成了 VTS 中心的一大特色，通過 VHF 確認船名和位置的工作花費了 VTS 中心中心人員的相當大的精力，對 VTS 的功能是一個削弱。

隨著航海事業的發展和人們航海通信導航儀器的要求提高，VTS 和 ARPA 雷達無法直接標識目標的問題就突出了。

1.3公約要求

海事組織規定安裝自動識別系統（AIS）的具體要求所有300總噸及以上的航行船舶，和500總噸及以上的非航行船舶，以及所有客船，應按如下要求配備一臺自動識別系統（AIS）：

在2002年7月1日之前建造的航行船舶：客船不遲于2003年7月1日；液貨船不遲于2003年7月1日以后的一個船檢日；除客船和液貨船外的50，000總噸及以上的船舶，不遲于2004年7月1日；除客船和液貨船外的10，000總噸及以上但小于50，000總噸的船舶，不遲于2005年7月1日；除客船和液貨船外的3，000總噸及以上但小于10，000總噸的船舶，不遲于2006年7月 1日；除客船和液貨船外的300總噸及以上但小于3,000總噸的船舶，不遲于2007年7月1日。

1.4影響

自從 VTS 中船舶識別問題被重視和 AIS 的觀點被提出，海事組織對船舶識別和 AIS 的討論、研究、論證、測試、定標、推廣等方面的工作研究從未間斷過。每年都要召開多次 AIS 方面的會議并做出相應的決定。海事組織安全委員還成立了專門的  AIS 小組，統一協調  AIS 工作和進程。

AIS 方面的研究是一項巨大的工程，其討論、研究、論證、測試、定標、推廣等方面的工作需要參與海事組織的各成員國合作參與，有的測試、定標等工作的部分費用由海事組織支付的。

AIS 系統在沒有岸站的情況下同樣會自成系統，顯示周邊船舶的航行動態。開闊水域的船舶相對比較少，由于 AIS 系統有把的一艘船舶作為主要對象船，并將其主要數據顯示在顯示屏上的功能。很自然，AIS 系統會把對方船的主要數據顯示在顯示屏上，顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。就是萬一避讓不當，造成兩船發生碰撞事故時，由于對方船的數據自動保存在 AIS 系統中，現場就可抓緊時間確認碰撞事實和了解損失情況等，不必象以前那樣先要詢問對方船名，船公司名稱等基本數據。在了解事故情況和調查階段，由于 AIS 系統會把對方船的航行數據自動保存的功能，雙方的動態一清二楚，事故的責任自然很容易判別。就是有一方有意篡改也是徒勞的。